கியர் திருப்ப மிகவும் கடினமாக இருந்தால் மற்றும் இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டியிருந்தால், கியர் எந்திர செயல்முறை, வெட்டு அளவுருக்கள் மற்றும் கருவி தேவைகள்.

ஆட்டோமொபைல் துறையில் கியர் முக்கிய அடிப்படை பரிமாற்ற உறுப்பு ஆகும். பொதுவாக, ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைலிலும் 18~30 பற்கள் இருக்கும். கியரின் தரம் ஆட்டோமொபைலின் சத்தம், நிலைத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவி ஒரு சிக்கலான இயந்திர கருவி அமைப்பு மற்றும் ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஒரு முக்கிய உபகரணமாகும். அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் போன்ற உலகின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி சக்திகளும் கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவி உற்பத்தி சக்திகளாகும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் 80% க்கும் மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் கியர்கள் உள்நாட்டு கியர் தயாரிக்கும் உபகரணங்களால் செயலாக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஆட்டோமொபைல் தொழில் 60% க்கும் அதிகமான கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் தொழில் எப்போதும் இயந்திர கருவி நுகர்வின் முக்கிய அமைப்பாக இருக்கும்.

கியர் செயலாக்க தொழில்நுட்பம்

1. வார்ப்பு மற்றும் வெற்றிட தயாரித்தல்

ஹாட் டை ஃபோர்ஜிங் என்பது ஆட்டோமொடிவ் கியர் பாகங்களுக்கு இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வெற்று வார்ப்பு செயல்முறையாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஷாஃப்ட் எந்திரத்தில் குறுக்கு ஆப்பு உருட்டல் தொழில்நுட்பம் பரவலாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் சிக்கலான கதவு தண்டுகளுக்கான பில்லெட்டுகளை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது அதிக துல்லியம், சிறிய அடுத்தடுத்த எந்திரக் கொடுப்பனவு மட்டுமல்ல, அதிக உற்பத்தித் திறனையும் கொண்டுள்ளது.

2. இயல்பாக்குதல்

இந்த செயல்முறையின் நோக்கம், அடுத்தடுத்த கியர் வெட்டுவதற்கு ஏற்ற கடினத்தன்மையைப் பெறுவதும், இறுதி வெப்ப சிகிச்சைக்கு நுண் கட்டமைப்பைத் தயாரிப்பதும் ஆகும், இதனால் வெப்ப சிகிச்சை சிதைவை திறம்படக் குறைக்க முடியும். பயன்படுத்தப்படும் கியர் எஃகின் பொருள் பொதுவாக 20CrMnTi ஆகும். ஊழியர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சூழலின் பெரும் செல்வாக்கு காரணமாக, பணிப்பகுதியின் குளிரூட்டும் வேகம் மற்றும் குளிரூட்டும் சீரான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், இதன் விளைவாக பெரிய கடினத்தன்மை சிதறல் மற்றும் சீரற்ற மெட்டலோகிராஃபிக் அமைப்பு ஏற்படுகிறது, இது உலோக வெட்டுதல் மற்றும் இறுதி வெப்ப சிகிச்சையை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக பெரிய மற்றும் ஒழுங்கற்ற வெப்ப சிதைவு மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத பகுதி தரம் ஏற்படுகிறது. எனவே, ஐசோதெர்மல் இயல்பாக்குதல் செயல்முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. ஐசோதெர்மல் இயல்பாக்கம் பொதுவான இயல்பாக்கத்தின் தீமைகளை திறம்பட மாற்றும் என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் தயாரிப்பு தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

3. திருப்புதல்

உயர்-துல்லியமான கியர் செயலாக்கத்தின் நிலைப்படுத்தல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, கியர் வெற்றிடங்கள் அனைத்தும் CNC லேத்களால் செயலாக்கப்படுகின்றன, அவை திருப்பும் கருவியை மீண்டும் அரைக்காமல் இயந்திரத்தனமாக இறுக்கப்படுகின்றன. துளை விட்டம், முனை முகம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றின் செயலாக்கம் ஒரு முறை இறுக்கத்தின் கீழ் ஒத்திசைவாக முடிக்கப்படுகிறது, இது உள் துளை மற்றும் முனை முகத்தின் செங்குத்துத் தேவைகளை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், வெகுஜன கியர் வெற்றிடங்களின் சிறிய அளவிலான சிதறலையும் உறுதி செய்கிறது. இதனால், கியர் வெற்றிடத்தின் துல்லியம் மேம்படுத்தப்பட்டு, அடுத்தடுத்த கியர்களின் இயந்திரத் தரம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, NC லேத் இயந்திரத்தின் உயர் செயல்திறன் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையையும் வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் நல்ல சிக்கனத்தைக் கொண்டுள்ளது.

4. ஹாப்பிங் மற்றும் கியர் வடிவமைத்தல்

சாதாரண கியர் ஹாப்பிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர் ஷேப்பர்கள் இன்னும் கியர் செயலாக்கத்திற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரிசெய்யவும் பராமரிக்கவும் வசதியாக இருந்தாலும், உற்பத்தி திறன் குறைவாகவே உள்ளது. ஒரு பெரிய திறன் நிறைவடைந்தால், ஒரே நேரத்தில் பல இயந்திரங்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும். பூச்சு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அரைத்த பிறகு ஹாப்ஸ் மற்றும் பிளங்கர்களை மீண்டும் பூசுவது மிகவும் வசதியானது. பூசப்பட்ட கருவிகளின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், பொதுவாக 90% க்கும் அதிகமாக, குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளுடன், கருவி மாற்றங்களின் எண்ணிக்கையையும் அரைக்கும் நேரத்தையும் திறம்பட குறைக்கலாம்.

5. சவரம் செய்தல்

ரேடியல் கியர் ஷேவிங் தொழில்நுட்பம், அதன் உயர் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட பல் சுயவிவரம் மற்றும் பல் திசையின் மாற்றத் தேவைகளை எளிதாக உணர்ந்து கொள்வதால், வெகுஜன ஆட்டோமொபைல் கியர் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 1995 ஆம் ஆண்டு தொழில்நுட்ப மாற்றத்திற்காக இத்தாலிய நிறுவனத்தின் சிறப்பு ரேடியல் கியர் ஷேவிங் இயந்திரத்தை நிறுவனம் வாங்கியதிலிருந்து, இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் அது முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் செயலாக்கத் தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

6. வெப்ப சிகிச்சை

ஆட்டோமொபைல் கியர்களுக்கு அவற்றின் நல்ல இயந்திர பண்புகளை உறுதி செய்ய கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் தேவைப்படுகிறது. வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு கியர் அரைக்கப்படாத தயாரிப்புகளுக்கு நிலையான மற்றும் நம்பகமான வெப்ப சிகிச்சை உபகரணங்கள் அவசியம். நிறுவனம் ஜெர்மன் லாயிட்ஸின் தொடர்ச்சியான கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் உற்பத்தி வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது திருப்திகரமான வெப்ப சிகிச்சை முடிவுகளை அடைந்துள்ளது.

7. அரைத்தல்

பரிமாண துல்லியத்தை மேம்படுத்தவும் வடிவியல் சகிப்புத்தன்மையைக் குறைக்கவும் வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கியர் உள் துளை, முனை முகம், தண்டு வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் பிற பகுதிகளை முடிக்க இது முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கியர் செயலாக்கம் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் இறுக்குதலுக்கான பிட்ச் வட்ட பொருத்துதலை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது பல்லின் இயந்திர துல்லியத்தையும் நிறுவல் குறிப்பையும் திறம்பட உறுதிசெய்து, திருப்திகரமான தயாரிப்பு தரத்தைப் பெற முடியும்.

8. முடித்தல்

இது, அசெம்பிளிக்கு முன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சிலின் கியர் பாகங்களில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் பர்ர்களை சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வதாகும், இதனால் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அசாதாரண சத்தத்தை நீக்க முடியும். சிங்கிள் பேயர் என்ஜேட்மென்ட் மூலம் ஒலியைக் கேளுங்கள் அல்லது காம்ப்ரிஹென்ஜின் டெஸ்டரில் என்ஜேட்மென்ட் விலகலைக் கவனியுங்கள். உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் பாகங்களில் கிளட்ச் ஹவுசிங், டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் மற்றும் டிஃபெரன்ஷியல் ஹவுசிங் ஆகியவை அடங்கும். கிளட்ச் ஹவுசிங் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் ஆகியவை சுமை தாங்கும் பாகங்கள், அவை பொதுவாக சிறப்பு டை காஸ்டிங் மூலம் டை-காஸ்டிங் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வடிவம் ஒழுங்கற்றது மற்றும் சிக்கலானது. பொதுவான செயல்முறை ஓட்டம் கூட்டு மேற்பரப்பு → இயந்திர செயல்முறை துளைகள் மற்றும் இணைக்கும் துளைகள் → கரடுமுரடான போரிங் பேரிங் துளைகள் → சிறந்த போரிங் பேரிங் துளைகள் மற்றும் பின் துளைகளைக் கண்டறிதல் → சுத்தம் செய்தல் → கசிவு சோதனை மற்றும் கண்டறிதல் ஆகும்.

கியர் வெட்டும் கருவிகளுக்கான அளவுருக்கள் மற்றும் தேவைகள்

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர்கள் கடுமையாக சிதைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக பெரிய கியர்களுக்கு, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் பரிமாண சிதைவு பொதுவாக மிகப் பெரியது. இருப்பினும், கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த கியர் வெளிப்புற வட்டத்தின் திருப்பத்திற்கு, பொருத்தமான கருவி எதுவும் இல்லை. தணித்த எஃகின் வலுவான இடைப்பட்ட திருப்பத்திற்காக "வாலின் சூப்பர்ஹார்ட்" உருவாக்கிய bn-h20 கருவி, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த கியர் வெளிப்புற வட்டத்தின் உள் துளை மற்றும் முனை முகத்தின் சிதைவை சரிசெய்து, பொருத்தமான இடைப்பட்ட வெட்டும் கருவியைக் கண்டறிந்துள்ளது, இது சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகளுடன் இடைப்பட்ட வெட்டும் துறையில் உலகளாவிய முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

கியர் கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் சிதைவு: கியர் கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் சிதைவு முக்கியமாக இயந்திரமயமாக்கலின் போது உருவாகும் எஞ்சிய அழுத்தம், வெப்ப சிகிச்சையின் போது உருவாகும் வெப்ப அழுத்தம் மற்றும் கட்டமைப்பு அழுத்தம் மற்றும் பணிப்பகுதியின் சுய எடை சிதைவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டால் ஏற்படுகிறது. குறிப்பாக பெரிய கியர் மோதிரங்கள் மற்றும் கியர்களுக்கு, பெரிய கியர் மோதிரங்கள் அவற்றின் பெரிய மாடுலஸ், ஆழமான கார்பரைசிங் அடுக்கு, நீண்ட கார்பரைசிங் நேரம் மற்றும் சுய எடை காரணமாக கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு சிதைவை அதிகரிக்கும். பெரிய கியர் தண்டின் சிதைவு விதி: கூடுதல் வட்டத்தின் வெளிப்புற விட்டம் ஒரு வெளிப்படையான சுருக்க போக்கைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு கியர் தண்டின் பல் அகலத்தின் திசையில், நடுப்பகுதி குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இரண்டு முனைகளும் சற்று விரிவடைகின்றன. கியர் வளையத்தின் சிதைவு விதி: கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு, பெரிய கியர் வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டம் வீங்கும். பல் அகலம் வேறுபட்டால், பல் அகலத்தின் திசை கூம்பு அல்லது இடுப்பு டிரம் ஆக இருக்கும்.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர் திருப்புதல்: கியர் வளையத்தின் கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் சிதைவை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் குறைக்கலாம், ஆனால் அதை முழுமையாகத் தவிர்க்க முடியாது. கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு சிதைவு திருத்தத்திற்கு, கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கருவிகளைத் திருப்புதல் மற்றும் வெட்டுவதன் சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய சுருக்கமான பேச்சு பின்வருமாறு.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு வெளிப்புற வட்டம், உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தைத் திருப்புதல்: கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த வளைய கியரின் வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் சிதைவைச் சரிசெய்வதற்கான எளிய வழி திருப்புதல் ஆகும். முன்னதாக, வெளிநாட்டு சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகள் உட்பட எந்த கருவியும் தணித்த கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தை வலுவாக இடைவிடாமல் வெட்டுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தீர்க்க முடியாது. கருவி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை மேற்கொள்ள வாலின் சூப்பர்ஹார்ட் அழைக்கப்பட்டார், "கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகை இடைவிடாமல் வெட்டுவது எப்போதும் கடினமான பிரச்சனையாகவே இருந்து வருகிறது, சுமார் HRC60 கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகைக் குறிப்பிடவில்லை, மேலும் சிதைவு கொடுப்பனவு பெரியது. கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகை அதிக வேகத்தில் திருப்பும்போது, ​​பணிப்பொருளில் இடைப்பட்ட வெட்டு இருந்தால், கருவி கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகை வெட்டும்போது நிமிடத்திற்கு 100 க்கும் மேற்பட்ட அதிர்ச்சிகளுடன் இயந்திரத்தை நிறைவு செய்யும், இது கருவியின் தாக்க எதிர்ப்பிற்கு பெரும் சவாலாகும்." சீன கத்தி சங்க நிபுணர்கள் கூறுகிறார்கள். ஒரு வருட தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, வலுவான இடைவிடாத தன்மையுடன் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகைத் திருப்புவதற்கான சூப்பர்ஹார்ட் வெட்டும் கருவியின் பிராண்டை வாலின் சூப்பர்ஹார்ட் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது; கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர் வெளிப்புற வட்டத்தில் திருப்புதல் பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு உருளை வடிவ கியரை திருப்புவதற்கான பரிசோதனை.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு பெரிய கியர் (ரிங் கியர்) தீவிரமாக சிதைக்கப்பட்டது. கியர் ரிங் கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தின் சிதைவு 2 மிமீ வரை இருந்தது, மேலும் தணித்த பிறகு கடினத்தன்மை hrc60-65 ஆகும். அந்த நேரத்தில், வாடிக்கையாளருக்கு ஒரு பெரிய விட்டம் கொண்ட கிரைண்டரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் இயந்திர கொடுப்பனவு பெரியதாக இருந்தது, மேலும் அரைக்கும் திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இறுதியாக, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த கியர் மாற்றப்பட்டது.

வெட்டு நேரியல் வேகம்: 50–70 மீ/நிமிடம், வெட்டு ஆழம்: 1.5–2மிமீ, வெட்டு தூரம்: 0.15-0.2மிமீ/ புரட்சி (கடினத்தன்மை தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டது)

தணிக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற வட்டத்தைத் திருப்பும்போது, ​​இயந்திரமயமாக்கல் ஒரே நேரத்தில் நிறைவடைகிறது. அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பீங்கான் கருவியை சிதைவைத் துண்டிக்க பல முறை மட்டுமே செயலாக்க முடியும். மேலும், விளிம்பு சரிவு தீவிரமானது, மேலும் கருவியின் பயன்பாட்டுச் செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது.

கருவி சோதனை முடிவுகள்: இது அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட தாக்கத்தை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் வெட்டு ஆழத்தை மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும் போது அதன் சேவை வாழ்க்கை சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட 6 மடங்கு அதிகம்! வெட்டும் திறன் 3 மடங்கு அதிகரிக்கிறது (முன்பு இது மூன்று மடங்கு வெட்டுதல் ஆகும், ஆனால் இப்போது அது ஒரு முறை முடிக்கப்படுகிறது). பணிப்பகுதியின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையும் பயனரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயம் என்னவென்றால், கருவியின் இறுதி தோல்வி வடிவம் கவலைக்குரிய உடைந்த விளிம்பு அல்ல, மாறாக சாதாரண பின்புற முக தேய்மானம் ஆகும். இந்த இடைப்பட்ட திருப்பம் தணிக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற சோதனை, தொழில்துறையில் உள்ள சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகளை வலுவான இடைப்பட்ட திருப்பம் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகுக்கு பயன்படுத்த முடியாது என்ற கட்டுக்கதையை உடைத்தது! இது வெட்டும் கருவிகளின் கல்வி வட்டாரங்களில் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது!

தணித்த பிறகு கியரின் கடினத் திருப்பும் உள் துளையின் மேற்பரப்பு பூச்சு

எண்ணெய் பள்ளத்துடன் கியர் உள் துளையை இடைவிடாமல் வெட்டுவதை உதாரணமாக எடுத்துக் கொண்டால்: சோதனை வெட்டும் கருவியின் சேவை ஆயுள் 8000 மீட்டருக்கும் அதிகமாகும், மேலும் பூச்சு Ra0.8 க்குள் இருக்கும்; பாலிஷ் விளிம்புடன் கூடிய சூப்பர்ஹார்ட் கருவியைப் பயன்படுத்தினால், கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகின் திருப்ப பூச்சு சுமார் Ra0.4 ஐ அடையலாம். மேலும் நல்ல கருவி ஆயுளைப் பெறலாம்.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியரின் முனையை இயந்திரமயமாக்குதல்

"அரைப்பதற்குப் பதிலாகத் திருப்புதல்" என்பதன் ஒரு பொதுவான பயன்பாடாக, வெப்பத்திற்குப் பிறகு கியர் முனை முகத்தை கடினமாகத் திருப்பும் உற்பத்தி நடைமுறையில் கனசதுர போரான் நைட்ரைடு பிளேடு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைப்பதை விட, கடினத் திருப்புதல் வேலைத் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட கியர்களுக்கு, கட்டர்களுக்கான தேவைகள் மிக அதிகம்.முதலாவதாக, இடைப்பட்ட வெட்டுக்கு அதிக கடினத்தன்மை, தாக்க எதிர்ப்பு, கடினத்தன்மை, உடைகள் எதிர்ப்பு, மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் கருவியின் பிற பண்புகள் தேவை.

கண்ணோட்டம்:

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தலுக்குப் பிறகு திருப்புவதற்கும், இறுதி முக திருப்பத்திற்கும், சாதாரண பற்றவைக்கப்பட்ட கூட்டு கனசதுர போரான் நைட்ரைடு கருவிகள் பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், கார்பரைஸ் செய்யப்பட்டு தணித்த பெரிய கியர் வளையத்தின் வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் பரிமாண சிதைவுக்கு, அதிக அளவு சிதைவை அணைப்பது எப்போதும் கடினமான சிக்கலாகும். வேலின் சூப்பர்ஹார்ட் bn-h20 கனசதுர போரான் நைட்ரைடு கருவியுடன் தணித்த எஃகை இடைவிடாமல் திருப்புவது கருவித் துறையில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும், இது கியர் துறையில் "அரைப்பதற்குப் பதிலாக திருப்புதல்" செயல்முறையின் பரவலான ஊக்குவிப்புக்கு உகந்தது, மேலும் பல ஆண்டுகளாக குழப்பத்தில் இருக்கும் கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர் உருளை வடிவ திருப்ப கருவிகளின் சிக்கலுக்கான பதிலையும் காண்கிறது. கியர் வளையத்தின் உற்பத்தி சுழற்சியைக் குறைத்து உற்பத்தி செலவைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; Bn-h20 தொடர் வெட்டிகள் தொழில்துறையில் வலுவான இடைப்பட்ட திருப்பம் தணித்த எஃகின் உலக மாதிரியாக அறியப்படுகின்றன.