கியர் எந்திர செயல்முறை, கட்டிங் அளவுருக்கள் மற்றும் கருவித் தேவைகள் கியரைத் திருப்புவது மிகவும் கடினமாக இருந்தால் மற்றும் இயந்திரத் திறனை மேம்படுத்த வேண்டும்

ஆட்டோமொபைல் துறையில் கியர் முக்கிய பரிமாற்ற உறுப்பு ஆகும். பொதுவாக, ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைலுக்கும் 18-30 பற்கள் இருக்கும். கியரின் தரம் வாகனத்தின் சத்தம், நிலைத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கியர் செயலாக்க இயந்திரக் கருவி என்பது ஒரு சிக்கலான இயந்திரக் கருவி அமைப்பு மற்றும் வாகனத் துறையில் முக்கிய உபகரணமாகும். உலகின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி சக்திகளான அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவி உற்பத்தி சக்திகளாகவும் உள்ளன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் 80% க்கும் அதிகமான ஆட்டோமொபைல் கியர்கள் உள்நாட்டு கியர் தயாரிக்கும் கருவிகளால் செயலாக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஆட்டோமொபைல் தொழில் 60% க்கும் அதிகமான கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவிகளை பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் தொழில் எப்போதும் இயந்திர கருவி நுகர்வுக்கான முக்கிய அமைப்பாக இருக்கும்.

கியர் செயலாக்க தொழில்நுட்பம்

1. வார்ப்பு மற்றும் வெற்று தயாரித்தல்

ஹாட் டை ஃபோர்ஜிங் என்பது வாகன கியர் பாகங்களுக்கு இன்னும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வெற்று வார்ப்பு செயல்முறையாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஷாஃப்ட் எந்திரத்தில் குறுக்கு வெட்ஜ் ரோலிங் தொழில்நுட்பம் பரவலாக ஊக்குவிக்கப்படுகிறது. சிக்கலான கதவு தண்டுகளுக்கு பில்லெட்டுகளை உருவாக்க இந்த தொழில்நுட்பம் குறிப்பாக பொருத்தமானது. இது அதிக துல்லியம், சிறிய அடுத்தடுத்த எந்திர கொடுப்பனவு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக உற்பத்தித் திறனையும் கொண்டுள்ளது.

2. இயல்பாக்குதல்

இந்த செயல்முறையின் நோக்கம், அடுத்தடுத்த கியர் வெட்டுக்கு ஏற்ற கடினத்தன்மையைப் பெறுவதும், இறுதி வெப்ப சிகிச்சைக்கான நுண் கட்டமைப்பைத் தயாரிப்பதும் ஆகும், இதனால் வெப்ப சிகிச்சை சிதைவை திறம்பட குறைக்கிறது. பயன்படுத்தப்படும் கியர் ஸ்டீலின் பொருள் பொதுவாக 20CrMnTi ஆகும். பணியாளர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சுற்றுச்சூழலின் பெரும் செல்வாக்கின் காரணமாக, பணிப்பொருளின் குளிரூட்டும் வேகம் மற்றும் குளிரூட்டும் சீரான தன்மையைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், இதன் விளைவாக பெரிய கடினத்தன்மை சிதறல் மற்றும் சீரற்ற உலோகவியல் அமைப்பு, உலோக வெட்டு மற்றும் இறுதி வெப்ப சிகிச்சையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. மற்றும் ஒழுங்கற்ற வெப்ப சிதைவு மற்றும் கட்டுப்படுத்த முடியாத பகுதி தரம். எனவே, சமவெப்ப இயல்பாக்குதல் செயல்முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. சமவெப்ப இயல்பாக்கம் பொது இயல்பாக்கத்தின் தீமைகளை திறம்பட மாற்றும் என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் தயாரிப்பு தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

3. திருப்புதல்

உயர் துல்லியமான கியர் செயலாக்கத்தின் பொருத்துதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, கியர் வெற்றிடங்கள் அனைத்தும் CNC லேத்களால் செயலாக்கப்படுகின்றன, அவை டர்னிங் கருவியை மீண்டும் கிரைண்டிங் செய்யாமல் இயந்திரத்தனமாக இறுக்கப்படுகின்றன. துளை விட்டம், இறுதி முகம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றின் செயலாக்கம் ஒரு முறை கிளாம்பிங்கின் கீழ் ஒத்திசைவாக முடிக்கப்படுகிறது, இது உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தின் செங்குத்துத் தேவைகளை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், வெகுஜன கியர் வெற்றிடங்களின் சிறிய அளவிலான சிதறலையும் உறுதி செய்கிறது. இதனால், கியர் காலியின் துல்லியம் மேம்படுத்தப்பட்டு, அடுத்தடுத்த கியர்களின் எந்திரத் தரம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, NC லேத் எந்திரத்தின் உயர் செயல்திறன் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் நல்ல பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

4. hobbing மற்றும் கியர் வடிவமைத்தல்

சாதாரண கியர் ஹோப்பிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர் ஷேப்பர்கள் இன்னும் கியர் செயலாக்கத்திற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரிசெய்யவும் பராமரிக்கவும் வசதியாக இருந்தாலும், உற்பத்தி திறன் குறைவாக உள்ளது. ஒரு பெரிய திறன் முடிந்தால், ஒரே நேரத்தில் பல இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். பூச்சு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அரைத்த பிறகு ஹாப்ஸ் மற்றும் பிளங்கர்களை மீண்டும் கோட் செய்வது மிகவும் வசதியானது. பூசப்பட்ட கருவிகளின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக மேம்படுத்தலாம், பொதுவாக 90% க்கும் அதிகமாக, கருவி மாற்றங்கள் மற்றும் அரைக்கும் நேரத்தை திறம்பட குறைக்கிறது, குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளுடன்.

5. ஷேவிங்

ரேடியல் கியர் ஷேவிங் தொழில்நுட்பம் அதன் உயர் செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட பல் சுயவிவரம் மற்றும் பல் திசையின் மாற்றியமைத்தல் தேவைகளை எளிதில் உணர்ந்துகொள்வதன் காரணமாக வெகுஜன ஆட்டோமொபைல் கியர் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிறுவனம் 1995 இல் இத்தாலிய நிறுவனத்தின் சிறப்பு ரேடியல் கியர் ஷேவிங் இயந்திரத்தை தொழில்நுட்ப மாற்றத்திற்காக வாங்கியதிலிருந்து, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டில் முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் செயலாக்க தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

6. வெப்ப சிகிச்சை

ஆட்டோமொபைல் கியர்களுக்கு அவற்றின் நல்ல இயந்திர பண்புகளை உறுதிப்படுத்த கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் தேவைப்படுகிறது. வெப்ப சிகிச்சைக்குப் பிறகு கியர் அரைக்கப்படாமல் இருக்கும் தயாரிப்புகளுக்கு நிலையான மற்றும் நம்பகமான வெப்ப சிகிச்சை உபகரணங்கள் அவசியம். நிறுவனம் ஜெர்மன் லாயிட்ஸின் தொடர்ச்சியான கார்பரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் உற்பத்தி வரிசையை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது திருப்திகரமான வெப்ப சிகிச்சை முடிவுகளை அடைந்துள்ளது.

7. அரைத்தல்

இது முக்கியமாக வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கியர் உள் துளை, இறுதி முகம், தண்டு வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் பிற பகுதிகளை பரிமாண துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் வடிவியல் சகிப்புத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பற்களின் எந்திர துல்லியம் மற்றும் நிறுவல் குறிப்பை திறம்பட உறுதிசெய்து, திருப்திகரமான தயாரிப்பு தரத்தைப் பெறுவதற்கு, கியர் செயலாக்கமானது பிட்ச் சர்க்கிள் ஃபிக்ச்சரைப் பொருத்துகிறது.

8. முடித்தல்

இது அசெம்பிளிக்கு முன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் டிரைவ் ஆக்சில் கியர் பாகங்களில் உள்ள புடைப்புகள் மற்றும் பர்ர்களை சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வதாகும், இதனால் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு அவற்றால் ஏற்படும் இரைச்சல் மற்றும் அசாதாரண சத்தத்தை அகற்றலாம். ஒற்றை ஜோடி நிச்சயதார்த்தத்தின் மூலம் ஒலியைக் கேட்கவும் அல்லது விரிவான சோதனையாளரின் நிச்சயதார்த்த விலகலைக் கவனிக்கவும். உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்படும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் பாகங்களில் கிளட்ச் ஹவுசிங், டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் மற்றும் டிஃபரன்ஷியல் ஹவுசிங் ஆகியவை அடங்கும். கிளட்ச் ஹவுசிங் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் ஆகியவை சுமை தாங்கும் பாகங்கள் ஆகும், இவை பொதுவாக சிறப்பு டை காஸ்டிங் மூலம் டை-காஸ்டிங் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வடிவம் ஒழுங்கற்ற மற்றும் சிக்கலானது. பொதுவான செயல்முறை ஓட்டம் கூட்டு மேற்பரப்பை அரைப்பது → எந்திர செயல்முறை துளைகள் மற்றும் இணைக்கும் துளைகள் → கடினமான போரிங் தாங்கி துளைகள் → நன்றாக போரிங் தாங்கி துளைகள் மற்றும் முள் துளைகளை கண்டறிதல் → சுத்தம் → கசிவு சோதனை மற்றும் கண்டறிதல்.

கியர் வெட்டும் கருவிகளின் அளவுருக்கள் மற்றும் தேவைகள்

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர்கள் கடுமையாக சிதைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக பெரிய கியர்களுக்கு, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் பரிமாண சிதைவு பொதுவாக மிகப் பெரியதாக இருக்கும். இருப்பினும், கார்போரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் அணைக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற வட்டத்தை திருப்புவதற்கு, பொருத்தமான கருவி எதுவும் இல்லை. தணிக்கப்பட்ட எஃகின் வலுவான இடைவிடாத திருப்பத்திற்காக "Valin superhard" உருவாக்கிய bn-h20 கருவியானது கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற வட்டத்தின் உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தின் சிதைவை சரிசெய்து, பொருத்தமான இடைப்பட்ட வெட்டுக் கருவியைக் கண்டறிந்தது, இது உலகளாவிய முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகளைக் கொண்டு இடைப்பட்ட வெட்டுத் துறை.

கியர் கார்பரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் சிதைவு: கியர் கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பு சிதைவு முக்கியமாக எந்திரத்தின் போது உருவாகும் எஞ்சிய அழுத்தம், வெப்ப சிகிச்சையின் போது உருவாகும் வெப்ப அழுத்தம் மற்றும் கட்டமைப்பு அழுத்தம் மற்றும் பணிப்பகுதியின் சுய எடை சிதைவு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டால் ஏற்படுகிறது. குறிப்பாக பெரிய கியர் மோதிரங்கள் மற்றும் கியர்களுக்கு, பெரிய கியர் மோதிரங்கள் அவற்றின் பெரிய மாடுலஸ், ஆழமான கார்பரைசிங் அடுக்கு, நீண்ட கார்பரைசிங் நேரம் மற்றும் சுய எடை ஆகியவற்றின் காரணமாக கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்புக்குப் பிறகு சிதைவை அதிகரிக்கும். பெரிய கியர் ஷாஃப்ட்டின் சிதைவு விதி: துணை வட்டத்தின் வெளிப்புற விட்டம் ஒரு வெளிப்படையான சுருக்கப் போக்கைக் காட்டுகிறது, ஆனால் ஒரு கியர் தண்டின் பல் அகலத்தின் திசையில், நடுப்பகுதி குறைக்கப்பட்டு, இரண்டு முனைகளும் சற்று விரிவடைகின்றன. கியர் வளையத்தின் சிதைவு விதி: கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு, பெரிய கியர் வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டம் வீங்கும். பல் அகலம் வேறுபட்டால், பல் அகலத்தின் திசை கூம்பு அல்லது இடுப்பு டிரம் இருக்கும்.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்புக்குப் பிறகு கியர் திருப்புதல்: கியர் வளையத்தின் கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பு சிதைவைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கலாம், ஆனால் அதை முற்றிலும் தவிர்க்க முடியாது, கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்பிற்குப் பிறகு சிதைவைத் திருத்துவதற்கு, பின்வருபவை சாத்தியக்கூறுகள் பற்றிய சுருக்கமான பேச்சு. கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கருவிகளைத் திருப்புதல் மற்றும் வெட்டுதல்.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு வெளிப்புற வட்டம், உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தைத் திருப்புதல்: கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் அணைக்கப்பட்ட ரிங் கியரின் வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் சிதைவைச் சரிசெய்வதற்கான எளிய வழி திருப்புதல். முன்னதாக, வெளிநாட்டு சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகள் உட்பட எந்தவொரு கருவியும், அணைக்கப்பட்ட கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தை வலுவாக இடைவிடாமல் வெட்டுவதன் சிக்கலை தீர்க்க முடியவில்லை. கருவி ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை மேற்கொள்ள Valin superhard அழைக்கப்பட்டார். கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு அதிக வேகத்தில் திருப்பும்போது, ​​​​வேர்க்பீஸில் இடைப்பட்ட வெட்டு இருந்தால், கடினமான எஃகு வெட்டும்போது கருவி நிமிடத்திற்கு 100 அதிர்ச்சிகளுடன் இயந்திரத்தை நிறைவு செய்யும், இது கருவியின் தாக்க எதிர்ப்பிற்கு பெரும் சவாலாக உள்ளது. சீன கத்தி சங்க வல்லுனர்கள் கூறுகின்றனர். ஒரு வருட தொடர்ச்சியான சோதனைகளுக்குப் பிறகு, வலிமையான இடைநிறுத்தத்துடன் கடினப்படுத்தப்பட்ட ஸ்டீலைத் திருப்புவதற்கான சூப்பர்ஹார்ட் வெட்டுக் கருவியின் பிராண்டை Valin superhard அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது; கார்பரைசிங் மற்றும் தணிப்புக்குப் பிறகு கியர் வெளிப்புற வட்டத்தில் திருப்பு பரிசோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு உருளைக் கியரை மாற்றும் பரிசோதனை

பெரிய கியர் (ரிங் கியர்) கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு தீவிரமாக சிதைக்கப்பட்டது. கியர் ரிங் கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தின் சிதைவு 2 மிமீ வரை இருந்தது, மற்றும் தணித்த பிறகு கடினத்தன்மை hrc60-65 ஆகும். அந்த நேரத்தில், வாடிக்கையாளருக்கு பெரிய விட்டம் கொண்ட கிரைண்டரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் எந்திர கொடுப்பனவு பெரியதாக இருந்தது, மேலும் அரைக்கும் திறன் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. இறுதியாக, கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் அணைக்கப்பட்ட கியர் திரும்பியது.

கட்டிங் லீனியர் வேகம்: 50-70மீ/நி, வெட்டு ஆழம்: 1.5-2மிமீ, வெட்டு தூரம்: 0.15-0.2மிமீ/ புரட்சி (கடினத்தன்மை தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரி செய்யப்பட்டது)

அணைக்கப்பட்ட கியர் சுற்றுவட்டத்தை திருப்பும்போது, ​​எந்திரம் ஒரே நேரத்தில் முடிக்கப்படுகிறது. அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பீங்கான் கருவி சிதைவைத் துண்டிக்க பல முறை மட்டுமே செயலாக்கப்படும். மேலும், விளிம்பு சரிவு தீவிரமானது, மேலும் கருவியின் பயன்பாட்டு செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது.

கருவி சோதனை முடிவுகள்: இது அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட தாக்கத்தை எதிர்க்கும் திறன் கொண்டது, மேலும் வெட்டு ஆழம் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும் போது அதன் சேவை வாழ்க்கை சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட 6 மடங்கு அதிகம்! வெட்டு திறன் 3 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது (இது மூன்று முறை வெட்டப்பட்டது, ஆனால் இப்போது அது ஒரு முறை முடிந்தது). பணிப்பகுதியின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மையும் பயனரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயம் என்னவென்றால், கருவியின் இறுதி தோல்வி வடிவம் கவலைக்குரிய உடைந்த விளிம்பு அல்ல, ஆனால் சாதாரண பின் முகம் உடைகள். இந்த இடைவிடாத டர்னிங் க்வென்ச்ட் கியர் எக்ஸ்கிர்க்கிள் சோதனையானது, தொழில்துறையில் உள்ள சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகளை வலுவான இடைப்பட்ட டர்னிங் கடினமான எஃகுக்கு பயன்படுத்த முடியாது என்ற கட்டுக்கதையை உடைத்தது! வெட்டுக் கருவிகள் கல்வி வட்டாரத்தில் பெரும் பரபரப்பை ஏற்படுத்தியுள்ளது!

தணித்த பிறகு கியரின் கடினமான திருப்பு உள் துளையின் மேற்பரப்பு பூச்சு

எண்ணெய் பள்ளம் கொண்ட கியர் உள் துளையின் இடைவிடாத வெட்டு ஒரு எடுத்துக்காட்டு: சோதனை வெட்டுக் கருவியின் சேவை வாழ்க்கை 8000 மீட்டருக்கு மேல் அடையும், மற்றும் பூச்சு Ra0.8 க்குள் உள்ளது; மெருகூட்டல் விளிம்புடன் கூடிய சூப்பர்ஹார்ட் கருவி பயன்படுத்தப்பட்டால், கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகின் திருப்பு முனை சுமார் Ra0.4 ஐ அடையலாம். மேலும் நல்ல கருவி ஆயுள் பெறலாம்

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியரின் இறுதி முகத்தை எந்திரமாக்குதல்

"அரைப்பதற்குப் பதிலாக திருப்புதல்" ஒரு பொதுவான பயன்பாடாக, கனசதுர போரான் நைட்ரைடு கத்தி வெப்பத்திற்குப் பிறகு கியர் எண்ட் முகத்தை கடினமாகத் திருப்பும் உற்பத்தி நடைமுறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைப்பதை ஒப்பிடும்போது, ​​கடினமான திருப்பம் வேலை திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் அணைக்கப்பட்ட கியர்களுக்கு, வெட்டிகளுக்கான தேவைகள் மிக அதிகம். முதலாவதாக, இடைப்பட்ட வெட்டுக்கு அதிக கடினத்தன்மை, தாக்க எதிர்ப்பு, கடினத்தன்மை, உடைகள் எதிர்ப்பு, மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் கருவியின் பிற பண்புகள் தேவை.

கண்ணோட்டம்:

கார்பரைசிங் மற்றும் தணித்தல் மற்றும் இறுதி முகத்தை திருப்புவதற்கு, சாதாரண பற்றவைக்கப்பட்ட கலவை கனசதுர போரான் நைட்ரைடு கருவிகள் பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், கார்பரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் அணைக்கப்பட்ட பெரிய கியர் வளையத்தின் வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளையின் பரிமாண சிதைவுக்கு, பெரிய அளவிலான சிதைவை அணைப்பது எப்போதுமே கடினமான பிரச்சனையாகும். வாலின் சூப்பர்ஹார்ட் பிஎன்-எச்20 கியூபிக் போரான் நைட்ரைடு கருவி மூலம் தணிக்கப்பட்ட எஃகு இடையிடையே திருப்பப்படுவது கருவித் துறையில் பெரும் முன்னேற்றமாக உள்ளது. பல ஆண்டுகளாக குழப்பத்தில் இருக்கும் கடினமான கியர் உருளை திருப்பு கருவிகளின் சிக்கலுக்கு பதில். கியர் வளையத்தின் உற்பத்தி சுழற்சியைக் குறைப்பதும், உற்பத்திச் செலவைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; Bn-h20 தொடர் கட்டர்கள் தொழில்துறையில் வலுவான இடைவிடாத டர்னிங் எஃகின் உலக மாதிரியாக அறியப்படுகின்றன.