கியர் எந்திர செயல்முறை, வெட்டு அளவுருக்கள் மற்றும் கருவி தேவைகள் கியர் மிகவும் கடினமாக இருந்தால் மற்றும் எந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த வேண்டும் என்றால்

ஆட்டோமொபைல் துறையில் கியர் முக்கிய அடிப்படை பரிமாற்ற உறுப்பு ஆகும். வழக்கமாக, ஒவ்வொரு ஆட்டோமொபைலிலும் 18 ~ 30 பற்கள் உள்ளன. கியரின் தரம் ஆட்டோமொபைலின் சத்தம், ஸ்திரத்தன்மை மற்றும் சேவை வாழ்க்கையை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவி ஒரு சிக்கலான இயந்திர கருவி அமைப்பு மற்றும் வாகனத் தொழிலில் ஒரு முக்கிய உபகரணமாகும். உலகின் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தி சக்திகளான அமெரிக்கா, ஜெர்மனி மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவி உற்பத்தி சக்திகளாகும். புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீனாவில் 80% க்கும் மேற்பட்ட ஆட்டோமொபைல் கியர்கள் உள்நாட்டு கியர் தயாரிக்கும் கருவிகளால் செயலாக்கப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஆட்டோமொபைல் தொழில் 60% க்கும் அதிகமான கியர் செயலாக்க இயந்திர கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஆட்டோமொபைல் தொழில் எப்போதும் இயந்திர கருவி நுகர்வு முக்கிய அமைப்பாக இருக்கும்.

கியர் செயலாக்க தொழில்நுட்பம்

1. வார்ப்பு மற்றும் வெற்று தயாரித்தல்

சூடான டை மோசடி என்பது வாகன கியர் பகுதிகளுக்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வெற்று வார்ப்பு செயல்முறையாகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கிராஸ் ஆப்பு ரோலிங் தொழில்நுட்பம் தண்டு எந்திரத்தில் பரவலாக ஊக்குவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் சிக்கலான கதவு தண்டுகளுக்கு பில்லெட்டுகளை உருவாக்குவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. இது அதிக துல்லியமான, சிறிய அடுத்த எந்திரக் கொடுப்பனவை மட்டுமல்லாமல், அதிக உற்பத்தி செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது.

2. இயல்பாக்குதல்

இந்த செயல்முறையின் நோக்கம், அடுத்தடுத்த கியர் வெட்டுவதற்கு ஏற்ற கடினத்தன்மையைப் பெறுவதும், இறுதி வெப்ப சிகிச்சைக்கு நுண் கட்டமைப்பைத் தயாரிப்பதும் ஆகும், இதனால் வெப்ப சிகிச்சை சிதைவை திறம்பட குறைப்பது. பயன்படுத்தப்படும் கியர் எஃகு பொருள் பொதுவாக 20Crmnti ஆகும். ஊழியர்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் சூழலின் பெரும் செல்வாக்கு காரணமாக, பணியிடத்தின் குளிரூட்டும் வேகம் மற்றும் குளிரூட்டும் சீரான தன்மை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினம், இதன் விளைவாக பெரிய கடினத்தன்மை சிதறல் மற்றும் சீரற்ற மெட்டாலோகிராஃபிக் அமைப்பு ஏற்படுகிறது, இது உலோக வெட்டு மற்றும் இறுதி வெப்ப சிகிச்சையை நேரடியாக பாதிக்கிறது, இதன் விளைவாக பெரிய மற்றும் ஒழுங்கற்ற வெப்ப சிதைவு மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற பகுதி தரம் ஏற்படுகிறது. எனவே, சமவெப்ப இயல்பாக்குதல் செயல்முறை ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. சமவெப்ப இயல்பாக்குதல் பொது இயல்பாக்கத்தின் தீமைகளை திறம்பட மாற்றும் என்பதை நடைமுறை நிரூபித்துள்ளது, மேலும் தயாரிப்பு தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

3. திருப்புதல்

உயர் துல்லியமான கியர் செயலாக்கத்தின் பொருத்துதல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, கியர் வெற்றிடங்கள் அனைத்தும் சி.என்.சி லேத்ஸால் செயலாக்கப்படுகின்றன, அவை திருப்புமுனை கருவியை மறுபரிசீலனை செய்யாமல் இயந்திரத்தனமாக பிணைக்கப்படுகின்றன. துளை விட்டம், இறுதி முகம் மற்றும் வெளிப்புற விட்டம் ஆகியவற்றின் செயலாக்கம் ஒரு முறை கிளம்பிங் கீழ் ஒத்திசைவாக முடிக்கப்படுகிறது, இது உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தின் செங்குத்துத் தேவைகளை உறுதி செய்வதோடு மட்டுமல்லாமல், வெகுஜன கியர் வெற்றிடங்களின் சிறிய அளவு சிதறலை உறுதி செய்கிறது. எனவே, கியர் வெற்று துல்லியம் மேம்பட்டது மற்றும் அடுத்தடுத்த கியர்களின் எந்திரத் தரம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, என்.சி லேத் எந்திரத்தின் அதிக செயல்திறன் உபகரணங்களின் எண்ணிக்கையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது மற்றும் நல்ல பொருளாதாரத்தைக் கொண்டுள்ளது.

4. ஹாபிங் மற்றும் கியர் வடிவமைத்தல்

சாதாரண கியர் ஹாப்பிங் இயந்திரங்கள் மற்றும் கியர் ஷேப்பர்கள் இன்னும் கியர் செயலாக்கத்திற்கு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரிசெய்து பராமரிப்பது வசதியானது என்றாலும், உற்பத்தி திறன் குறைவாக உள்ளது. ஒரு பெரிய திறன் முடிந்தால், ஒரே நேரத்தில் பல இயந்திரங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். பூச்சு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், அரைத்தபின் மீண்டும் கோட் ஹாப்ஸ் மற்றும் உலக்கைகளை மீண்டும் செய்வது மிகவும் வசதியானது. பூசப்பட்ட கருவிகளின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாக மேம்படுத்தப்படலாம், பொதுவாக 90%க்கும் அதிகமாக, கருவி மாற்றங்களின் எண்ணிக்கையை திறம்பட குறைத்து, நேரத்தை அரைக்கும், குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளுடன்.

5. ஷேவிங்

ரேடியல் கியர் ஷேவிங் தொழில்நுட்பம் வெகுஜன ஆட்டோமொபைல் கியர் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் அதிக செயல்திறன் மற்றும் வடிவமைக்கப்பட்ட பல் சுயவிவரம் மற்றும் பல் திசையின் மாற்றும் தேவைகளை எளிதாக உணர்கிறது. 1995 ஆம் ஆண்டில் தொழில்நுட்ப மாற்றத்திற்காக இத்தாலிய நிறுவனத்தின் சிறப்பு ரேடியல் கியர் ஷேவிங் இயந்திரத்தை நிறுவனம் வாங்கியதிலிருந்து, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாட்டில் இது முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது, மேலும் செயலாக்கத் தரம் நிலையானது மற்றும் நம்பகமானது.

6. வெப்ப சிகிச்சை

ஆட்டோமொபைல் கியர்களுக்கு அவற்றின் நல்ல இயந்திர பண்புகளை உறுதிப்படுத்த கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்தல் தேவைப்படுகிறது. வெப்ப சிகிச்சையின் பின்னர் கியர் அரைப்பதற்கு உட்பட்ட தயாரிப்புகளுக்கு நிலையான மற்றும் நம்பகமான வெப்ப சிகிச்சை உபகரணங்கள் அவசியம். ஜேர்மன் லாயிட்ஸின் தொடர்ச்சியான கார்பூரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் உற்பத்தி வரிசையை நிறுவனம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது, இது திருப்திகரமான வெப்ப சிகிச்சை முடிவுகளை அடைந்துள்ளது.

7. அரைத்தல்

பரிமாண துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் வடிவியல் சகிப்புத்தன்மையைக் குறைக்கவும் வெப்ப-சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட கியர் உள் துளை, இறுதி முகம், தண்டு வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் பிற பகுதிகளை முடிக்க இது முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கியர் செயலாக்கம் பொருத்துதல் மற்றும் கிளம்பிங் செய்வதற்கான பிட்ச் வட்டம் பொருத்துதலை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது பல்லின் எந்திர துல்லியத்தையும் நிறுவல் குறிப்பையும் திறம்பட உறுதிசெய்யும், மேலும் திருப்தி தயாரிப்பு தரத்தைப் பெறுகிறது.

8. முடித்தல்

இது சட்டசபைக்கு முன் டிரான்ஸ்மிஷனின் கியர் பகுதிகளில் புடைப்புகள் மற்றும் பர்ஸை சரிபார்த்து சுத்தம் செய்வதே, இதனால் சட்டசபைக்குப் பிறகு ஏற்படும் சத்தம் மற்றும் அசாதாரண சத்தத்தை அகற்றும். ஒற்றை ஜோடி நிச்சயதார்த்தத்தின் மூலம் ஒலியைக் கேளுங்கள் அல்லது விரிவான சோதனையாளரின் ஈடுபாட்டைக் கவனிக்கவும். உற்பத்தி நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் பாகங்களில் கிளட்ச் ஹவுசிங், டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் மற்றும் வேறுபட்ட வீட்டுவசதி ஆகியவை அடங்கும். கிளட்ச் ஹவுசிங் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஹவுசிங் ஆகியவை சுமை தாங்கும் பாகங்கள், அவை பொதுவாக சிறப்பு டை காஸ்டிங் மூலம் டை-காஸ்டிங் அலுமினிய அலாய் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. வடிவம் ஒழுங்கற்ற மற்றும் சிக்கலானது. பொதுவான செயல்முறை ஓட்டம் கூட்டு மேற்பரப்பு → எந்திர செயல்முறை துளைகளை அரைப்பது மற்றும் துளைகளை இணைத்தல் → கரடுமுரடான சலிப்பு தாங்கும் துளைகள் → நன்றாக சலிப்பைத் தாங்கும் துளைகள் மற்றும் முள் துளைகளைக் கண்டறிதல் → சுத்தம் → கசிவு சோதனை மற்றும் கண்டறிதல்.

கியர் வெட்டும் கருவிகளின் அளவுருக்கள் மற்றும் தேவைகள்

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர்கள் கடுமையாக சிதைக்கப்படுகின்றன. குறிப்பாக பெரிய கியர்களுக்கு, கார்பூரைஸ் மற்றும் தணிக்கப்பட்ட வெளிப்புற வட்டம் மற்றும் உள் துளை ஆகியவற்றின் பரிமாண சிதைவு பொதுவாக மிகப் பெரியது. இருப்பினும், கார்பூரைஸ் மற்றும் தணிக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற வட்டத்தை திருப்புவதற்கு, பொருத்தமான கருவி எதுவும் இல்லை. தணிக்கப்பட்ட எஃகு வலுவான இடைப்பட்ட திருப்பத்திற்காக “வாலின் சூப்பர்ஹார்ட்” உருவாக்கிய பிஎன்-எச் 20 கருவி கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட கியர் வெளிப்புற வட்டம் உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தின் சிதைவை சரிசெய்தது, மேலும் பொருத்தமான இடைப்பட்ட வெட்டு கருவியைக் கண்டறிந்துள்ளது, இது சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகளுடன் இடைப்பட்ட வெட்டும் துறையில் உலகளாவிய முன்னேற்றத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது.

கியர் கார்பூரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் சிதைவு: கியர் கார்பூரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் சிதைவு முக்கியமாக எந்திரத்தின் போது உருவாக்கப்படும் மீதமுள்ள அழுத்தத்தின் ஒருங்கிணைந்த நடவடிக்கை, வெப்ப சிகிச்சையின் போது உருவாகும் வெப்ப மன அழுத்தம் மற்றும் கட்டமைப்பு அழுத்தம் மற்றும் பணிப்பகுதியின் சுய எடை சிதைவு ஆகியவற்றால் ஏற்படுகிறது. குறிப்பாக பெரிய கியர் மோதிரங்கள் மற்றும் கியர்களுக்கு, பெரிய கியர் மோதிரங்கள் அவற்றின் பெரிய மாடுலஸ், ஆழமான கார்பூரைசிங் அடுக்கு, நீண்ட கார்பூரைசிங் நேரம் மற்றும் சுய எடை ஆகியவற்றின் காரணமாக கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு சிதைவை அதிகரிக்கும். பெரிய கியர் தண்டு சிதைவு சட்டம்: கூடுதல் வட்டத்தின் வெளிப்புற விட்டம் ஒரு வெளிப்படையான சுருக்க போக்கைக் காட்டுகிறது, ஆனால் கியர் தண்டு பல் அகலத்தின் திசையில், நடுத்தர குறைக்கப்பட்டு, இரண்டு முனைகளும் சற்று விரிவாக்கப்படுகின்றன. கியர் வளையத்தின் சிதைவு சட்டம்: கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு, பெரிய கியர் வளையத்தின் வெளிப்புற விட்டம் வீங்கிவிடும். பல் அகலம் வித்தியாசமாக இருக்கும்போது, ​​பல் அகலத்தின் திசை கூம்பு அல்லது இடுப்பு டிரம் ஆக இருக்கும்.

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர் திருப்புதல்: கியர் வளையத்தின் கார்பூரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் சிதைவைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு குறைக்கலாம், ஆனால் கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு சிதைவு திருத்தம் செய்வதற்கு இது முற்றிலும் தவிர்க்க முடியாது, பின்வருவது கார்பூரைசிங் மற்றும் தணிக்கும் பின்னர் கருவிகளைத் திருப்புவதற்கும் வெட்டுவதற்கும் ஒரு சுருக்கமான பேச்சு.

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு வெளிப்புற வட்டம், உள் துளை மற்றும் இறுதி முகத்தைத் திருப்புதல்: வெளிப்புற வட்டத்தின் சிதைவையும், கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட மோதிர கியரின் உள் துளையையும் சரிசெய்ய திருப்புவது எளிய வழியாகும். முன்னதாக, வெளிநாட்டு சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகள் உட்பட எந்தவொரு கருவியும், தணித்த கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தை கடுமையாக இடைப்பட்ட முறையில் வெட்டுவதில் சிக்கலைத் தீர்க்க முடியவில்லை. கருவி ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை மேற்கொள்ள வாலின் சூப்பர்ஹார்ட் அழைக்கப்பட்டார், “கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு இடைப்பட்ட வெட்டுதல் எப்போதுமே கடினமான பிரச்சினையாக உள்ளது, HRC60 இன் கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு குறிப்பிட தேவையில்லை, மற்றும் சிதைவு கொடுப்பனவு பெரியது. கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு அதிவேகமாக திருப்பும்போது, ​​பணியிடத்தில் இடைப்பட்ட வெட்டு இருந்தால், கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு வெட்டும்போது கருவி நிமிடத்திற்கு 100 க்கும் மேற்பட்ட அதிர்ச்சிகளுடன் எந்திரத்தை நிறைவு செய்யும், இது கருவியின் தாக்க எதிர்ப்பிற்கு பெரும் சவாலாக உள்ளது. ” சீன கத்தி சங்க வல்லுநர்கள் அவ்வாறு கூறுகிறார்கள். ஒரு வருடம் மீண்டும் மீண்டும் சோதனைகளுக்குப் பிறகு, வலின் சூப்பர்ஹார்ட் சூப்பர்ஹார்ட் கட்டிங் கருவியின் பிராண்டை வலுவான இடைநிறுத்தத்துடன் மாற்றுவதற்கான பிராண்டை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது; கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியர் வெளிப்புற வட்டத்தில் திருப்புதல் சோதனை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு உருளை கியரைத் திருப்புவதில் பரிசோதனை

பெரிய கியர் (ரிங் கியர்) கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு தீவிரமாக சிதைக்கப்பட்டது. கியர் ரிங் கியரின் வெளிப்புற வட்டத்தின் சிதைவு 2 மிமீ வரை இருந்தது, மேலும் தணித்தபின் கடினத்தன்மை HRC60-65 ஆகும். அந்த நேரத்தில், வாடிக்கையாளருக்கு ஒரு பெரிய விட்டம் சாணை கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருந்தது, மேலும் எந்திர கொடுப்பனவு பெரியது, மற்றும் அரைக்கும் திறன் மிகக் குறைவாக இருந்தது. இறுதியாக, கார்பூரைஸ் மற்றும் தணித்த கியர் திரும்பியது.

நேரியல் வேகத்தை வெட்டுதல்: 50–70 மீ/ நிமிடம், வெட்டு ஆழம்: 1.5–2 மிமீ, வெட்டு தூரம்: 0.15-0.2 மிமீ/ புரட்சி (கடினத்தன்மை தேவைகளுக்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்பட்டது)

தணிக்கப்பட்ட கியர் சாக்குகளைத் திருப்பும்போது, ​​எந்திரம் ஒரு நேரத்தில் முடிக்கப்படுகிறது. அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பீங்கான் கருவி சிதைவை துண்டிக்க பல முறை மட்டுமே செயலாக்க முடியும். மேலும், விளிம்பு சரிவு தீவிரமானது, மேலும் கருவியின் பயன்பாட்டு செலவு மிக அதிகமாக உள்ளது.

கருவி சோதனை முடிவுகள்: அசல் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட இது அதிக தாக்கத்தை எதிர்க்கும், மேலும் அதன் சேவை வாழ்க்கை சிலிக்கான் நைட்ரைடு பீங்கான் கருவியை விட 6 மடங்கு ஆகும், இது வெட்டு ஆழம் மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கும் போது! வெட்டும் திறன் 3 மடங்கு அதிகரிக்கப்படுகிறது (இது வெட்டுவதற்கு மூன்று முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இப்போது அது ஒரு முறை முடிக்கப்படுகிறது). பணியிடத்தின் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை பயனரின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. மிகவும் மதிப்புமிக்க விஷயம் என்னவென்றால், கருவியின் இறுதி தோல்வி வடிவம் கவலைக்குரிய உடைந்த விளிம்பு அல்ல, ஆனால் சாதாரண பின் முகம் உடைகள். தொழில்துறையில் சூப்பர்ஹார்ட் கருவிகள் வலுவான இடைப்பட்ட திருப்புமுனைக்கு கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு பயன்படுத்த முடியாது என்ற கட்டுக்கதையை இந்த இடைப்பட்ட திருப்பம் தணித்த கியர் சாக்கு பரிசோதனை உடைத்தது! கருவிகளை வெட்டுவதற்கான கல்வி வட்டங்களில் இது பெரும் உணர்வை ஏற்படுத்தியுள்ளது!

தணித்த பிறகு கியரின் கடின திருப்பத்தின் உள் துளையின் மேற்பரப்பு பூச்சு

எண்ணெய் பள்ளத்துடன் கியர் உள் துளையை இடைப்பட்ட வெட்டுவதை ஒரு எடுத்துக்காட்டு: சோதனை வெட்டும் கருவியின் சேவை வாழ்க்கை 8000 மீட்டருக்கு மேல் அடைகிறது, மேலும் பூச்சு RA0.8 க்குள் உள்ளது; மெருகூட்டல் விளிம்பைக் கொண்ட சூப்பர்ஹார்ட் கருவி பயன்படுத்தப்பட்டால், கடினப்படுத்தப்பட்ட எஃகு திருப்பம் RA0.4 ஐ அடையலாம். நல்ல கருவி வாழ்க்கையைப் பெறலாம்

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு கியரின் எந்திர இறுதி முகம்

"அரைப்பதற்கு பதிலாக திருப்புதல்" இன் பொதுவான பயன்பாடாக, கியூபிக் போரோன் நைட்ரைடு பிளேடு வெப்பத்திற்குப் பிறகு கியர் எண்ட் முகத்தை கடுமையாக திருப்புவதற்கான உற்பத்தி நடைமுறையில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அரைப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கடின திருப்பம் வேலை செயல்திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணித்த கியர்களுக்கு, வெட்டிகளுக்கான தேவைகள் மிக அதிகமாக உள்ளன. முதலாவதாக, இடைப்பட்ட வெட்டுக்கு அதிக கடினத்தன்மை, தாக்க எதிர்ப்பு, கடினத்தன்மை, உடைகள் எதிர்ப்பு, மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை மற்றும் கருவியின் பிற பண்புகள் தேவை.

கண்ணோட்டம்:

கார்பூரைசிங் மற்றும் தணித்த பிறகு திரும்புவதற்கும், இறுதி முகம் திருப்புதலுக்கும், சாதாரண வெல்டட் கலப்பு க்யூபிக் போரோன் நைட்ரைடு கருவிகள் பிரபலப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், வெளிப்புற வட்டத்தின் பரிமாண சிதைவு மற்றும் கார்பூரைஸ் செய்யப்பட்ட மற்றும் தணிக்கப்பட்ட பெரிய கியர் வளையத்தின் உள் துளை ஆகியவற்றிற்கு, ஒரு பெரிய அளவுடன் சிதைவை அணைக்க எப்போதும் கடினமான பிரச்சினையாகும். வாலின் சூப்பர்ஹார்ட் பிஎன்-எச் 20 கியூபிக் போரான் நைட்ரைடு கருவியுடன் தணித்த எஃகு இடைப்பட்ட திருப்பம் கருவி துறையில் ஒரு பெரிய முன்னேற்றமாகும், இது கியர் துறையில் “அரைப்பதற்கு பதிலாக திருப்புதல்” செயல்முறையின் பரந்த விளம்பரத்திற்கு உகந்ததாகும், மேலும் பல ஆண்டுகளாக குழப்பமான கியர் உருளை திருப்புமுனைகளின் சிக்கலுக்கான பதிலையும் காண்கிறது. கியர் வளையத்தின் உற்பத்தி சுழற்சியைக் குறைப்பதும் உற்பத்தி செலவைக் குறைப்பதும் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது; பி.என்-எச் 20 தொடர் வெட்டிகள் தொழில்துறையில் வலுவான இடைப்பட்ட திருப்பத்தைத் தணிக்கும் எஃகு உலக மாதிரியாக அறியப்படுகின்றன.